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Murcia celebrará el 10 y 11 de mayo el I Foro de Responsabilidad Ambiental que recogerá experiencias de RSC
04 May 2007 | EUROPA PRESS
En la primera parte de las jornadas se tratará sobre el cambio climático, la responsabilidad social corporativa, los eco-carburantes, la construcción sostenible, el papel de los profesionales, las empresas de actividad ambiental, y el proyecto de ley de Responsabilidad Medioambiental o la producción científica tecnológica de las Oficinas de Transferencia de Resultados de Investigaciones de la Región de Murcia.
Más adelante, tendrá lugar una Feria en la que más de 60 expositores, entre organizaciones y empresas, mostrarán sus ofertas tecnológicas y de servicios ambientales.
Y para concluir, se celebrará el acto de entrega de los Premios de Desarrollo Sostenible, creados al igual que las Jornadas, en el marco del Pacto Social por el Medio Ambiente.
La jornada del 10 de mayo contará con la presencia de la directora gerente de la Fundación Entorno-BCSD España, Cristina García-Orcoyen, que explicará la situación de la RSE en la pyme española a partir de los datos del Informe elaborado por la fundación en 2006 sobre la gestión de la sostenibilidad de las empresas españolas.
Asimismo, García-Orcoyen reflexionará sobre los retos y oportunidades de una gestión sostenible para las empresas murcianas. También se ofrecerán ejemplos de éxito en sostenibilidad de las pymes y concluirá con la presentación del nuevo Programa de Formación para la pyme 'RSE+5: El enfoque de la RSC en la pyme' de la Consejería de Industria y Medio Ambiente.
Este Programa pretende proporcionar el conocimiento y las herramientas necesaria para aplicar criterios de sostenibilidad en la toma de decisiones empresariales.
En la presentación de las Jornadas el secretario autonómico de Desarrollo Sostenible y Protección del Medio Ambiente, Joaquín Segado Martínez, destacó que este Foro nace con el objetivo de "valorar el esfuerzo ambiental de las organizaciones y las empresas al desarrollo sostenible y compartir conocimientos sobre tecnología ambiental e iniciativas de responsabilidad entre profesionales, empresas y colectivos de la región y del arco mediterráneo".
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LA INAUGURACION Y PRESENTACION DEL CONSEJO EUROPEO DE INVESTIGACION (CEI), se definió como “una idea convertida en realidad” que nace para financiar la investigación en las fronteras del conocimiento y que la excelencia sea el único criterio para asignar fondos. El objetivo del CEI es convertirse en la fábrica de las ideas en Europa -ante el reto de EE.UU. y Japón que lideran la investigación- y eliminar la pesadilla burocrática tanto para evaluar la idea como para asignar fondos.
Ciñéndonos a todo esto creemos que el Motor LEOGIM entra de lleno en el CEI ya que según nos decía la UE en un escrito “los servicios de la Comisión Europea no están en condiciones de evaluar una tecnología por muy prometedora que ella sea”.
La invención del Motor El Motor LEOGIM funciona por si mismo sin ningún consumo, su funcionamiento se realiza por ciclos de elevación de presión hidráulica, volviendo el fluido de modo periódico a las mismas condiciones iniciales, la combinación de motores eléctricos-bombas y alternador configuran la Unidad para producir electricidad ilimitada, limpia y a coste de producción -cero-. La variedad de potencias permite su instalación desde pequeñas centrales para barcos, trenes…, hasta miles de megavatios. :
El salto que éste Motor supone en la ciencia, suscita cierto escepticismo, pero totalmente injustificado, al leer la Memoria Descriptiva deja claro que no vulnera ni la física ni menos aún la termodinámica. La realidad de su funcionamiento y la potencia que desarrolla la determinan las ecuaciones matemáticas –ciencia ésta que no admite cuestionar sus resultados aritméticos-, confirmando que su funcionamiento es el resultado de aplicar unas ideas nuevas genialmente desarrolladas.
Nosotros los autores, nos alegramos de la reciente creación del Consejo Europeo de Investigación (CEI), pues como Ustedes conocen en la UE hay una gran burocracia y unas normas muy desfasadas, en especial en poder prestar financiación y ayudas a personas no pertenecientes a la comunidad científica ni tampoco a personas físicas sin empresa ni recursos económicos para realizar el prototipo de demostración. Hasta ahora la UE decía que no entraban en evaluar ningún proyecto -por muy prometedor que fuese-, por tal motivo creemos que se abre una oportunidad para poder realizar nuestro proyecto, comenzando por los prototipos para dar paso a su fabricación en serie, que sólo es lo que se precisa para fijar la configuración de planos finales, pues su funcionamiento no puede defraudar ya que su potencia se desarrolla prácticamente igual que la de un cilindro de pistón, pero con la combinación de otros órganos e ideas. Creemos que es una buena oportunidad para que por fin pueda realizarse nuestro proyecto al amparo de este nuevo Organismo CEI y dentro del Plan Estratégico Europeo de Tecnología Energética en el presente VII Plan Marco dada la voluntad con que arranca de avanzar en la vanguardia mundial ante los retos de EE.UU. y Japón en nuevas energías alternativas capaces de frenar el Cambio Climático. Sin lugar a dudas que el Motor LEOGIM adquiere una especial relevancia por lo que supone resolver tan angustiosos problemas para la humanidad.
Las reticencias que puede despertar el hablar de un motor que es capaz de multiplicar la energía que consume, van desapareciendo a medida que avanzamos en la lectura de su Memoria Descriptiva y se va observando que en absoluto vulnera “las barreras establecidas en física y en la termodinámica”, pues estas dudas iniciales pronto quedan disipadas al amparo de otra ciencia que es exacta e indiscutible, la aritmética, y sobre todo es muy clara de entender, como lo es éste Proyecto, el resultado de las ecuaciones son tan contundentes que no dejan lugar a otras interpretaciones, porque para entenderlo sólo se precisa saber las cuatro reglas básicas de la aritmética e ir aplicándolas, comenzando por la
LA INAUGURACION Y PRESENTACION DEL CONSEJO EUROPEO DE INVESTIGACION (CEI), se definió como “una idea convertida en realidad” que nace para financiar la investigación en las fronteras del conocimiento y que la excelencia sea el único criterio para asignar fondos. El objetivo del CEI es convertirse en la fábrica de las ideas en Europa -ante el reto de EE.UU. y Japón que lideran la investigación- y eliminar la pesadilla burocrática tanto para evaluar la idea como para asignar fondos.
Ciñéndonos a todo esto creemos que el Motor LEOGIM entra de lleno en el CEI ya que según nos decía la UE en un escrito “los servicios de la Comisión Europea no están en condiciones de evaluar una tecnología por muy prometedora que ella sea”.
La invención del Motor El Motor LEOGIM funciona por si mismo sin ningún consumo, su funcionamiento se realiza por ciclos de elevación de presión hidráulica, volviendo el fluido de modo periódico a las mismas condiciones iniciales, la combinación de motores eléctricos-bombas y alternador configuran la Unidad para producir electricidad ilimitada, limpia y a coste de producción -cero-. La variedad de potencias permite su instalación desde pequeñas centrales para barcos, trenes…, hasta miles de megavatios. :
El salto que éste Motor supone en la ciencia, suscita cierto escepticismo, pero totalmente injustificado, al leer la Memoria Descriptiva deja claro que no vulnera ni la física ni menos aún la termodinámica. La realidad de su funcionamiento y la potencia que desarrolla la determinan las ecuaciones matemáticas –ciencia ésta que no admite cuestionar sus resultados aritméticos-, confirmando que su funcionamiento es el resultado de aplicar unas ideas nuevas genialmente desarrolladas.
Nosotros los autores, nos alegramos de la reciente creación del Consejo Europeo de Investigación (CEI), pues como Ustedes conocen en la UE hay una gran burocracia y unas normas muy desfasadas, en especial en poder prestar financiación y ayudas a personas no pertenecientes a la comunidad científica ni tampoco a personas físicas sin empresa ni recursos económicos para realizar el prototipo de demostración. Hasta ahora la UE decía que no entraban en evaluar ningún proyecto -por muy prometedor que fuese-, por tal motivo creemos que se abre una oportunidad para poder realizar nuestro proyecto, comenzando por los prototipos para dar paso a su fabricación en serie, que sólo es lo que se precisa para fijar la configuración de planos finales, pues su funcionamiento no puede defraudar ya que su potencia se desarrolla prácticamente igual que la de un cilindro de pistón, pero con la combinación de otros órganos e ideas. Creemos que es una buena oportunidad para que por fin pueda realizarse nuestro proyecto al amparo de este nuevo Organismo CEI y dentro del Plan Estratégico Europeo de Tecnología Energética en el presente VII Plan Marco dada la voluntad con que arranca de avanzar en la vanguardia mundial ante los retos de EE.UU. y Japón en nuevas energías alternativas capaces de frenar el Cambio Climático. Sin lugar a dudas que el Motor LEOGIM adquiere una especial relevancia por lo que supone resolver tan angustiosos problemas para la humanidad.
Las reticencias que puede despertar el hablar de un motor que es capaz de multiplicar la energía que consume, van desapareciendo a medida que avanzamos en la lectura de su Memoria Descriptiva y se va observando que en absoluto vulnera “las barreras establecidas en física y en la termodinámica”, pues estas dudas iniciales pronto quedan disipadas al amparo de otra ciencia que es exacta e indiscutible, la aritmética, y sobre todo es muy clara de entender, como lo es éste Proyecto, el resultado de las ecuaciones son tan contundentes que no dejan lugar a otras interpretaciones, porque para entenderlo sólo se precisa saber las cuatro reglas básicas de la aritmética e ir aplicándolas, comenzando por la siguiente ecuació
ôla k tl bn o ml yo bn y vosotros mal jajaja weno yo mevoy es solo esto y busco novio tbn
EXPLICACION FINAL DE LA MEMORIA DESCRPTIVA DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR -LEOGIM-
Invención única en materias energéticas, LEOGIM Motor Hidráulico.
La potencia hidráulica que desarrolla en los ciclos, empuja millones de kilos sin variar el volumen de fluido y lo hace a velocidad superior a 30 metros por segundo.
Las zonas estancas (entre cilindro y camisa), la exactitud de los tiempos y cantidad de fluido que proporciona la caja de levas a las válvulas, la estanqueidad de seguridad realizada en los cuellos del eje del cilindro y la ausencia de temperatura en su funcionamiento permanente, hacen que el Motor LEOGIM sea más fiable que ningún otro motor conocido. La escala de potencias que desarrolla y sin consumo, hace de él la mayor fuente energética que se conoce para producir electricidad y también en transmisión mecánica directa para automoción, trenes, barcos y demás.
La sencillez del motor LEOGIM lo hace más seguro. Su mecánica está compuesta de sólo dos partes, el desarrollo de la potencia en su interior y el mecanismo que regula los ciclos en el exterior. El interior lo componen una pieza móvil -cilindro eje-motriz- alojado en su camisa, en su superficie se reparten cuatro zonas que se mantienen estancas en su rotación entre el espacio del cilindro y la camisa, estas zonas están llenas de aceite mineral hidráulico sin que varíe su volumen en la sucesión continua de los ciclos, en el interior de cada zona se han realizado las mecanizaciones que permiten el desarrollo de los ciclos. El cilindro presenta en toda su longitud el plano de trabajo y el perpendicular formando un ángulo recto, del extremo de la cara perpendicular se prolongan los surcos que extiende la masa de fluido en la rotación de los ciclos, y una hendidura rectangular para alojar la banda que estanca la zona con la camisa en su rotación. La camisa presenta el ángulo recto contrapuesto al del cilindro y los orificios de entrada y salida de fluido. Las pequeñas fugas de la banda que estanca las zonas no restan eficacia al desarrollo de los ciclos, ya que los cuellos del eje aseguran la estanqueidad y por tanto el grado de presión interna de las zonas.
El mecanismo externo lo compone una caja fijada en su carcasa exterior y unida por poleas con el eje, aloja el árbol de discos que accionan y mantienen abiertas las válvulas dando paso al fluido durante el desarrollo de los ciclos hasta que finalizan el recorrido, momento que cierran y abren las que expulsan el fluido que entró.
El desarrollo de los ciclos se produce a la vez en todas las zonas con la inyección de fluido de las bombas (una por cada zona que lo reparte entre sus surcos), la cantidad de fluido que precisa cada zona para desarrollar la potencia de empuje a una presión determinada, es de un 0,5 % por cada 70 kp/cm2. La rotación del cilindro se inicia (momento de fuerza) cuando el radio del plano de trabajo está abierto 47º desde el punto de intersección en línea con el plano fijo de la camisa, pasando por el punto centro del cilindro, todas las fuerzas y vectores directores actúan y convergen sobre el plano de trabajo, y sólo el 17% de éstas sobre el plano perpendicular, la fuerza mayor impulsa el plano de trabajo que produce el giro del cilindro eje-motriz. Los extremos de los ángulos, que en el inicio del ciclo transmitían el fluido directamente entre los planos (al igual que en un cilindro hidráulico) al separarse con el giro, los surcos actúan de tuberías entre las caras fijas y libres hasta el final del recorrido de los ciclos, momento que se interrumpe la entrada de fluido y se produce la expulsión al exterior del fluido que lo inicio, regresando la presión a su estado inicial para repetir los siguientes ciclos y así sucesivamente.
-PAR DEL MOTOR LEOGIM-
En el momento de fuerza punto de inicio, todas las fuerzas y vectores directores actúan y convergen sobre
EXPLICACION FINAL DE LA MEMORIA DESCRPTIVA DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR -LEOGIM-
Invención única en materias energéticas, LEOGIM Motor Hidráulico.
La potencia hidráulica que desarrolla en los ciclos, empuja millones de kilos sin variar el volumen de fluido y lo hace a velocidad superior a 30 metros por segundo.
Las zonas estancas (entre cilindro y camisa), la exactitud de los tiempos y cantidad de fluido que proporciona la caja de levas a las válvulas, la estanqueidad de seguridad realizada en los cuellos del eje del cilindro y la ausencia de temperatura en su funcionamiento permanente, hacen que el Motor LEOGIM sea más fiable que ningún otro motor conocido. La escala de potencias que desarrolla y sin consumo, hace de él la mayor fuente energética que se conoce para producir electricidad y también en transmisión mecánica directa para automoción, trenes, barcos y demás.
La sencillez del motor LEOGIM lo hace más seguro. Su mecánica está compuesta de sólo dos partes, el desarrollo de la potencia en su interior y el mecanismo que regula los ciclos en el exterior. El interior lo componen una pieza móvil -cilindro eje-motriz- alojado en su camisa, en su superficie se reparten cuatro zonas que se mantienen estancas en su rotación entre el espacio del cilindro y la camisa, estas zonas están llenas de aceite mineral hidráulico sin que varíe su volumen en la sucesión continua de los ciclos, en el interior de cada zona se han realizado las mecanizaciones que permiten el desarrollo de los ciclos. El cilindro presenta en toda su longitud el plano de trabajo y el perpendicular formando un ángulo recto, del extremo de la cara perpendicular se prolongan los surcos que extiende la masa de fluido en la rotación de los ciclos, y una hendidura rectangular para alojar la banda que estanca la zona con la camisa en su rotación. La camisa presenta el ángulo recto contrapuesto al del cilindro y los orificios de entrada y salida de fluido. Las pequeñas fugas de la banda que estanca las zonas no restan eficacia al desarrollo de los ciclos, ya que los cuellos del eje aseguran la estanqueidad y por tanto el grado de presión interna de las zonas.
El mecanismo externo lo compone una caja fijada en su carcasa exterior y unida por poleas con el eje, aloja el árbol de discos que accionan y mantienen abiertas las válvulas dando paso al fluido durante el desarrollo de los ciclos hasta que finalizan el recorrido, momento que cierran y abren las que expulsan el fluido que entró.
El desarrollo de los ciclos se produce a la vez en todas las zonas con la inyección de fluido de las bombas (una por cada zona que lo reparte entre sus surcos), la cantidad de fluido que precisa cada zona para desarrollar la potencia de empuje a una presión determinada, es de un 0,5 % por cada 70 kp/cm2. La rotación del cilindro se inicia (momento de fuerza) cuando el radio del plano de trabajo está abierto 47º desde el punto de intersección en línea con el plano fijo de la camisa, pasando por el punto centro del cilindro, todas las fuerzas y vectores directores actúan y convergen sobre el plano de trabajo, y sólo el 17% de éstas sobre el plano perpendicular, la fuerza mayor impulsa el plano de trabajo que produce el giro del cilindro eje-motriz. Los extremos de los ángulos, que en el inicio del ciclo transmitían el fluido directamente entre los planos (al igual que en un cilindro hidráulico) al separarse con el giro, los surcos actúan de tuberías entre las caras fijas y libres hasta el final del recorrido de los ciclos, momento que se interrumpe la entrada de fluido y se produce la expulsión al exterior del fluido que lo inicio, regresando la presión a su estado inicial para repetir los siguientes ciclos y así sucesivamente.
-PAR DEL MOTOR LEOGIM-
En el momento de fuerza punto de inicio, todas las fuerzas y vectores directores actúan y convergen sobre el plano de trabajo, y sólo el 17% de éstas sobre el plano perpendicular. El punto de inicio del desarrollo del ciclo, el plano de trabajo está a 47º hacia el giro y respecto al plano fijo de la camisa. El radio del plano de trabajo está abierto 47º desde el punto de intersección del plano rígido de la camisa. La magnitud de la potencia, contrapuesta a las cargas eléctricas del alternador -el par del Motor-, se produce al inicio del ciclo, prácticamente al instante y se mantiene en todo el recorrido.
El grado de presión, la superficie del plano de trabajo y el número de zonas dará la potencia que desarrollará cada motor LEOGIM, que unido a otros formará la Unidad capaz de sustituir en las centrales eléctricas actuales la alimentación energética y las turbinas de los alternadores, continuando la producción, pero sin consumo y limpia.
Realizaré una Unidad pequeña de demostración de 144 kw cuando encuentre el inversor que lo financie, al que mostraré las maquetas y láminas de dibujo con mi explicación.
OBSERVACIONES: Para entender la presente creación imaginemos un cilindro hidráulico que no puede dar mayor potencia a la que ha empleado para inyectar el volumen que desplaza el pistón, y por tanto, hace igual trabajo que el que precisa. El Motor LEOGIM empujaría dicho pistón (en rotación continua) sin variar el volumen de la masa de fluido hidráulico y lo hace a velocidad de más de 30 msg. Por esta simple razón produce la energía.
Interesados dirigirse al e-mail: info@energia-electrica-leogim.info
Pablo León Fernández
España
El Inventor