Los jóvenes lideran la demanda de bicicletas innovadoras

Tuvimos a nuestro tercer hijo y al mismo tiempo nos robaron la bicicleta. Nos dimos cuenta de que era esencial tener una. No puedo traer a mis tres hijos a la guardería en una bicicleta normal", dijo.

Hasta hace poco, las personas como Bouw no podían comprar otra bicicleta que no fuera la tradicional de dos ruedas que puede llevar a un máximo de dos niños, uno detrás del manillar y uno en la parte de atrás. Es algo delicado y de un equilibrio no muy seguro.

Pero en los últimos años ha aparecido una clase de jóvenes diseñadores y soldadores en países como Holanda y Dinamarca para atender a las necesidades de transporte interurbano de familias y compañías.

Sus diseños están tomando al asalto a las ciudades congestionadas por el tráfico.

Andando por las calles de Amsterdam, Copenhague y Estocolmo hay miles de bicicletas radicalmente nuevas.

Algunas son triciclos para guarderías que pueden transportar ochos niños, otras de asiento bajo con baúles, y también las hay robustas con grandes contenedores para entregas a domicilio.

"El diseño de bicicletas estuvo inactivo durante décadas. Ahora hay una explosión de nuevas formas", dice Cees Steijn, de Amazing Wheels de IJmuiden, una ciudad costera cerca de Amsterdam.

No son baratas, dice Radha Meloni, una empleada comercial de 32 años y madre de dos hijos que pagó 1.200 euros por un triciclo de carga con dos asientos, de segunda mano. Las nuevas cuestan de 1.500 euros en adelante.

"Es una gran inversión, pero un coche cuesta más. Además, debes comprar gasolina. Yo puedo aparcar mi triciclo en cualquier parte. Soy mucho más flexible", dijo.

Las bicicletas de carga atienden las necesidades que antes solamente eran satisfechas por el automóvil: capacidad y seguridad.

"Tengo dos hijos, al igual que mi hermana, que vive cerca. Cuidamos de los hijos de cada una y no puedo llevar a cuatro en una bicicleta. Necesitaba una bicicleta de transporte. Es mucho más estable que una bicicleta (normal)", dijo Meloni.

Las elevadas multas por estacionar el coche incorrectamente y la abundancia de carriles bici han provocado que uno de cada tres trayectos locales realizados en Amsterdam se hagan en bicicleta.