- Otras noticias
Proyecto CESAR, aspirante a avión ecológico
Los fósiles descubiertos de un Glacialisaurus hammeri aportan nuevos datos sobre los sauropodomorfos
El CSIC participa en la creación del primer cable superconductor cinco veces mayor que uno convencional
Los cristales menos densos conocidos, útiles en la generación de energías limpias
La empresa forestal Weyerhaeuser se compromete a reducir sus emisiones de CO2 en un 40% para 2020 usando biomasa
Científicos de todo el mundo repasan los avances en teledetección en Valencia
Inauguran Minatec, el primer centro europeo de nanotecnología
El profundo misterio de la nada.jpg)
Rusia montará una estación en Fobos, el satélite de marte
Reconstruido el clima de la Tierra de los últimos 740.000 años
- En el foro
-
visión de futuro
El coche del futuro será esencialmente eléctrico pero no se implantará hasta dentro de 50 años, según un experto
27 Nov 2007 | COLPISA
El director del Laboratorio de Automóviles de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), José Font, aseguró hoy que el vehículo del futuro será esencialmente eléctrico, si bien su utilización no empezará a asentarse hasta dentro de, como mínimo, 50 años.
Font hizo estas declaraciones en el marco del IX Seminario sobre Automoción, que se celebra desde hoy y hasta mañana viernes en la ETS de Ingenieros Industriales del campus de Vera, y en el que destacados expertos del sector debaten sobre las alternativas de futuro a los combustibles fósiles en automoción.
En opinión de Font, los combustibles derivados del petróleo "han sido, son y serán en las próximas décadas la base de funcionamiento de los automóviles, si bien es necesaria una revolución energética que permita resolver los problemas planteados en la actualidad". "El problema fundamental es si tendremos tiempo suficiente para poner a punto nuevas tecnologías energéticas, mientras consumimos las energías conocidas", apuntó el director del Laboratorio de Automóviles
Por otro lado, Rafael Boronat, presidente de la Sociedad de Técnicos de Automoción, señaló también que el combustible del futuro seguirá siendo el petróleo, "ya que la industria del automóvil no puede hacer milagros en el descubrimiento de nuevas fuentes de energía".
Biocombustibles
Sobre la utilización de biocombustibles, una de las alternativas al petróleo, Boronat ha mostrado cierto escepticismo, asegurando que si bien puede ser una solución para recuperar CO2 por fotosíntesis, no son la "panacea universal".
"Lo que hay que hacer es continuar investigando en nuevas formas de energía, teniendo en cuenta siempre que al petróleo aún le quedan muchos", aseguró Boronat.
Durante las primeras sesiones de este seminario, se ha debatido también sobre la utilización del hidrógeno y la energía nuclear como alternativa a los combustibles fósiles. Respecto a la energía nuclear, contribuiría de modo especial a conseguir el objetivo establecido por los ministros de medio ambiente de la UE, que se plantearon reducir las emisiones de CO2 para el 2020 un 20% respecto a 1990.
"Todas las energías son necesarias para ganar el tiempo que nos permita alcanzar la revolución energética pendiente", concluyó José Font.
Por otro lado, José Guitián, consultor en Crudos Pesados de la Dirección de Tecnología de Repsol YPF, presentó un balance sobre la demanda presente y futura de energía y, en particular, de petróleo.
Según señaló Guitián, el consumo de energía mundial aumentará a razón de un 2 por ciento por año hasta el 2030, fecha en la que se consumirá un 57 por ciento más que a día de hoy. Mientras, por lo que respecta al consumo de petróleo, el incremento se cifra en un 1,4 por ciento anual, pasando de los 84mB en 2006 hasta los 118 mB dentro de 23 años.
Dentro de este aumento, el sector del transporte incrementará su participación de consumo, pasando del 40 por ciento de hace dos años, hasta un 60 por ciento en el 2030.
"Carbón, petróleo y gas continuarán siendo indispensables para cubrir la demanda energética en los próximos 20-30 años o más", afirmó José Guitián.
Tras las primeras sesiones celebradas hoy, el IX Seminario sobre Automoción continuará hasta mañana viernes en la ETS de Ingenieros Industriales. Entre otros temas, se debatirán sobre la tracción eléctrica y las pilas de combustible o la mejora en la eficiencia de los motores.
- Boletín
Si quieres recibir cada semana las noticias más interesantes suscríbete a nuestro boletín.
- Comentarios
- Publicidad
- Ahora en LaFlecha puedes encontrar cursos y másters
Seria bueno que se encontraran soluciones mas rapido que a la tasa actual. O para cuando esten listas el calentamiento global nos tendrá tostados y ahogados.
En cincuenta años más, quizás la especie humana habra acabado con todo.
Los humanos somos la peor plaga que tiene el planeta.......
En cincuenta años o menos todo habrá acabado con la especie humana.
La huella ecológica (ver en Google)es ya tan enorme que no hay posibilidad de salvar nada.
La especie humana no vive en armonia con el planeta tierra......he allí el problema es sólo de ver las ciudades que construimos :son horribles cero vegetación o muy poca.
LEOGIM ES FUENTE DE ENERGIA ILIMITADA, LIMPIA Y A COSTE CERO
LA INVENCION DEL MOTOR LEOGIM, AL CREAR ENERGIA DE LA NADA, TRASPASA LOS CONCEPTOS QUE HASTA AHORA TENIAMOS DE LA FISICA Y LAS MATEMATICAS PARA OBTENER ENERGIA. EN MATERIAS ENERGETICAS SUPONE UN NUEVO CONCEPTO PARA LA CIENCIA
Deseamos que el lector entienda con total claridad el alcance infinito que supone para la humanidad el haber logrado la manera de crear energía ilimitada, limpia y a coste de producción -cero-. Se podrán instalar centros de producción eléctrica en cada lugar que se precisen, estos centros pueden ser desde la Unidad más pequeña para producir 135/200 kw. que ocupa ½ metro cuadrado, hasta grandes centros de miles de MW, pasando por los modelos a instalar a la medida de la necesidad concreta de producción eléctrica que se requiera. El coste de producción de electricidad es -cero- y no depende de elementos ajenos a la propia Unidad de producción eléctrica, entre los diferentes modelos de potencias de Motores LEOGIM se instala el adecuado, por ejemplo, la Unidad que aquí se expone produce 130 MW y ocupa unos 300 m2. Tampoco precisa realizar tendidos de líneas para transportarla, el Motor LEOGIM lo ponemos en cuatro paredes junto al lugar y en cualquier parte. A demás de producir la energía diaria que precisamos, incluido el transporte, ofrece un sin fin de soluciones, potabilizar agua, transporte de agua por acueductos, y un largo etcétera interminable.
En esta nueva exposición describimos con la máxima claridad -la invención creada-, dando a conocer los detalles que permiten entender, sin mucha dificultad, como y porque el Motor LEOGIM crea energía de la nada y tanta como se precise. A medida que prevalezcan los intereses del contribuyente frente a los poderosos lobby, se irán reemplazando los sistemas actuales de producción eléctrica, empezando por las energías fósiles. LEOGIM rompe con los conceptos de la física y las matemáticas, estableciendo una nueva dimensión.
Ver la invención en www.energia-eñectrica-leogim.info
Hola A todos,no se muy bien como funcionara estoespero que cambie para mejor..asi que de momento si quereis podeis vender el coche y anunciarlo gratis en toda España:
www.cochesimpecables.com
ademas si te registras como usuario pudes insertar hasta 10 anuncios,cambiarlos, modificarlo,etc .sin ningún coste.
Saludos a todos
LEOGIM EN AUTOMOCIÓN Y EN EL CONSUMO ENERGETICO DOMESTICO
Para el uso en vehículos hasta los de trasportes de carga ligera se instala el Modelo de Motor A-1, aumentando los espesores de los materiales y la bomba por pistones permite potencias variables hasta 200 kw con presión de trabajo de 210 k. Arranca por batería y motor Vendix, la bomba de inyección engranada con el eje-volante mantiene la permanencia de su funcionamiento. Caja de cambio automático, adaptada la relación de vueltas entre sus ejes primario y secundario y el pie de acelerador actúa sobre la presión en el paso de fluido al Motor, permite escalar altas velocidades desde el punto.
El alternador opcional con el Motor.- Estacionado el vehículo en el garaje, permitirá sustituir el consumo energético domestico contratado, con solo conectar la clavija con la base de la instalación eléctrica de la vivienda