Brasil trabaja en bioqueroseno como combustible para aviones

arente, que esta semana presentará sus trabajos en la Conferencia internacional sobre etanol y biodiésel (Enerbio) de Brasilia, fue invitado este año por Boeing y la NASA a Seattle (Estados Unidos) y firmó un contrato con el fabricante de aviones para efectuar pruebas.

A causa de las cláusulas de ese contrato, se muestra reticente a divulgar los secretos del nuevo combustible, por lo que se limitó a decir que trabaja con plantas palmáceas y que Brasil puede abastecer a todo el mundo en caso de generalización del producto.

El ingeniero químico, de 66 años, empezó sus investigaciones a fines de los años setenta y en octubre de 1984 un avión Bandeirantes de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) voló por primera vez con bioqueroseno, de Sao José dos Campos (en Sao Paulo) hasta Brasilia (900 kilómetros). Pero "el bioqueroseno quedó en el cajón y nos concentramos en el biodiésel, que ahora se convirtió en un hecho irreversible", afirma el inventor, presidente de Tecbio, una empresa que emplea a 70 personas en su sede de Fortaleza (nordeste) y tiene sucursales en España y Vietnam. Brasil producirá este año 350 millones de litros de biodiésel -fabricado a partir de plantas oleaginosas- y por una disposición del presidente Luiz Inacio "Lula" da Silva el gasoil vendido en las gasolineras deberá tener una mezcla de 2% de ese combustible a partir de 2008 y de 5% a partir de 2013.

Parente tiene para sus dos criaturas un nombre común: lipocombustibles (porque es fabricado con materias grasas vegetales o animales) y los considera muy ventajosos respecto al etanol (alcohol fabricado con caña de azúcar).

"El etanol es un combustible solitario, pues solo sirve para motores pequeños, de vehículos particulares o motocicletas. El biodiésel, en cambio, sirve para buques, trenes o para la generación de energía eléctrica", sostiene.