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España, pionera en el uso de vehículos alimentados mediante hidrógeno
06 Feb 2006 | COLPISA.jpg)
Sillas de ruedas, ciclomotores, triciclos y mini-buses dejarán de alimentar sus motores con petróleo o gas natural, para ser nutridos con hidrógeno. El objetivo: limitar las emisiones de gases de efecto invernadero y los contaminantes que están dando lugar al cambio climático y están provocando expansión de enfermedades respiratorias. A las causas medioambientales y de salud se une la cada vez más inminente necesidad de reducir la dependencia europea de las energías fósiles como el petróleo, el gas natural y el carbón.La reciente crisis del gas ha reabierto el debate sobre la necesidad de que Europa diversifique sus fuentes», afirmó en la presentación del proyecto el vicepresidente del Parlamento Europeo, Alejo Vidal Quadras, aludiendo a los socios europeos que, como Hungría, empezaron el año sufriendo las consecuencias de la dependencia energética.
Un proyecto financiado por la Comisión Europea y los ayuntamientos de las regiones participantes pondrá al servicio de cuatro países europeos, España junto a Francia, Italia y Alemania, 158 de estos automóviles para uso municipal, y médico en el caso de las sillas de ruedas. Soria y León han sido las dos provincias que se han lanzado a abanderar el proyecto en España siendo pioneras en el uso de automóviles de hidrógeno.
El proyecto se encuentra en estos momentos en la fase de fabricación de los vehículos y éstos no estarán operativos hasta 2008, cuando el ayuntamiento de Soto de Garray (Soria) pondrá al servicio de los ciudadanos 23 automóviles con pila de hidrógeno incorporada. El ayuntamiento de León recibirá 22 automóviles y se ha comprometido junto al de Soto de Garray a financiar parte de este proyecto para familiarizar a sus ciudadanos con el todavía desconocido mundo de las energías renovables.
No obstante, la apuesta por los automóviles de hidrógeno no es el primer paso que Castilla y León da hacia el uso de la energías alternativas frente a las fósiles, de existencia limitada y con peores efectos para el medio ambiente. Según afirmó Manuel Ordóñez, director general de Energía y Minas del Gobierno de Castilla y León y que acudió a la presentación del proyecto en Bruselas en representación de Soria y León, desde hace varios años la región castellano-leonesa ha subvencionado un porcentaje de la compra de automóviles eléctricos o híbridos, promoviendo ya desde entonces la protección medioambiental.
«Castilla y León es una región eminentemente energética, y la primera de España en minas de carbón, que con mayores inversiones en I+D sería de gran utilidad para el desarrollo de hidrógeno como energía renovable y proporcionaría un equilibrio al panorama medioambiental actual», afirmó Ordóñez.
Desplazarse en vehículos alimentados por hidrógeno no supondrá necesariamente una reducción de la velocidad máxima, y en contrapartida puede traer consigo un ahorro tanto económico como ecológico en carburantes. Además, el hidrógeno y la pila de combustible le permitirán recorrer hasta el triple de kilómetros sin repostar aumentando su autonomía hasta 300 kilómetros.
El transporte europeo produce actualmente el 25 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono (principal gas de efecto invernadero), y el coste de contaminación vinculado al transporte se valora en un 1,7 por ciento del Producto Nacional Bruto (PNB) de Europa, lo que supone unos 360 euros al año a cada ciudadano.
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A menudo salen noticias sobre los avances que se realizan en la utilización de pilas de combustible de hidrógeno como forma de propulsión alternativa a los motores de explosión de combustibles fósiles limpia y no contaminante pero se cometen algunos errores graves. Es cierto que actualmente las pilas de combustible tienen un rendimiento de un 50% y se ha probado alguna con un rendimiento del 30% mientras que un motor de gasolina tiene un rendimiento del 30% además que un litro de hidrógeno tiene el equivalente energético a 15 litros de gasolina, así como el gas escapado del tubo de escape es vapor de agua puro con alguna impureza de las piezas. Es decir, un automóvil de hidrógeno con las actuales pilas de combustible es absolutamente limpio y potente pero el hidrógeno no es ninguna fuente de energía es un vector, una forma de almacenamiento de la misma la fuente ha de ser otra... Para comparar un motor con pila de combustible con uno de diesel supongamos que la fuente de energía para el hidrógeno es diesel. Así un motor de explosión de diesel tiene un rendimiento relativamente bajo desperdiciando la mayor parte de la energía químicamente almacenada en el diesel en forma de calor en el motor, piezas medio, ambiente; sonido que puede provocar contaminación acústica, malas combustiones (combustiones no completas del carburante con el O2) emitiendo material contaminante variado; etc.
Parece que la pila de combustible de hidrógeno gana por goleada pero para conseguir el hidrógeno primero, para seguir con la analogía, quemamos gasoil en una central (en otro lugar diferente en donde se moverá el automóvil pero emitimos gases nocivos a la atmósfera) una parte de la energía liberada de este modo calienta agua, una parte de la energía que lleva el agua mueve turbinas de alternadores otra fracción de esa energía motriz se convierte en electricidad, una parte de esa energía ahora en forma de electricidad se pierde en el transporte, y luego con esa electricidad se hace la electrólisis a agua y una parte de esa energía se almacena al final en forma de hidrógeno. Al final a resultado que para hacer lo mismo hemos contaminado muchísimo más pero en otro sitio e igualmente para el motor eléctrico que si bien nos ahorramos la perdida de algún paso intermedio las baterías pierden la carga en el tiempo y con hidrógeno habríamos almacenado la energía indefinidamente.
La razones de pasarse al hidrógeno son: tener unas pilas de combustible con un rendimiento tan alto que consigan compensar en buena medida las pérdidas en las transformaciones que si usáramos un motor de explosión interna directamente. El no depender de una única fuente de energía. El hidrógeno se puede obtener químicamente (con contaminación, claro) o de otra fuente de calor o electricidad así no se dependería tanto de los combustibles fósiles en caso de crisis.
El camino más adecuado es obtener el hidrógeno directamente del agua suministrando energía sin cambiarla de forma tantas veces. Lo ideal sería calentar el agua hasta que se rompieran los enlaces pero se necesita una temperatura de 3000 ºC Puesto que la vida desenlaza el agua usando como fuente la luz del Sol con un rendimiento no muy alto pero temperatura ambiente (la clorofila tiene porfirinas con átomos de magnesio -la sangre , de hierro en la hemoglobina- que hace de las plantas verdosillas) lo ideal sería encontrar un elemento químico o varios que sirvieran de catalizador, ayudarán a la reacción a temperaturas más aceptables para la tecnología disponible (el circonio baja la temperatura -si mal no recuerdo- a 2800 ºC con un rendimiento muy elevado). Así se podrían apuntar espejos a una columna muy caliente en la que pasa agua por el catalizador. O bien usar el catalizador (u otros catalizadores) en una central térmica consiguiendo un rendimiento mayor y menor contaminación final aunque se continúe con esta. O e
A menudo salen noticias sobre los avances que se realizan en la utilización de pilas de combustible de hidrógeno como forma de propulsión alternativa a los motores de explosión de combustibles fósiles limpia y no contaminante pero se cometen algunos errores graves. Es cierto que actualmente las pilas de combustible tienen un rendimiento de un 50% y se ha probado alguna con un rendimiento del 30% mientras que un motor de gasolina tiene un rendimiento del 30% además que un litro de hidrógeno tiene el equivalente energético a 15 litros de gasolina, así como el gas escapado del tubo de escape es vapor de agua puro con alguna impureza de las piezas. Es decir, un automóvil de hidrógeno con las actuales pilas de combustible es absolutamente limpio y potente pero el hidrógeno no es ninguna fuente de energía es un vector, una forma de almacenamiento de la misma la fuente ha de ser otra... Para comparar un motor con pila de combustible con uno de diesel supongamos que la fuente de energía para el hidrógeno es diesel. Así un motor de explosión de diesel tiene un rendimiento relativamente bajo desperdiciando la mayor parte de la energía químicamente almacenada en el diesel en forma de calor en el motor, piezas medio, ambiente; sonido que puede provocar contaminación acústica, malas combustiones (combustiones no completas del carburante con el O2) emitiendo material contaminante variado; etc.
Parece que la pila de combustible de hidrógeno gana por goleada pero para conseguir el hidrógeno primero, para seguir con la analogía, quemamos gasoil en una central (en otro lugar diferente en donde se moverá el automóvil pero emitimos gases nocivos a la atmósfera) una parte de la energía liberada de este modo calienta agua, una parte de la energía que lleva el agua mueve turbinas de alternadores otra fracción de esa energía motriz se convierte en electricidad, una parte de esa energía ahora en forma de electricidad se pierde en el transporte, y luego con esa electricidad se hace la electrólisis a agua y una parte de esa energía se almacena al final en forma de hidrógeno. Al final a resultado que para hacer lo mismo hemos contaminado muchísimo más pero en otro sitio e igualmente para el motor eléctrico que si bien nos ahorramos la perdida de algún paso intermedio las baterías pierden la carga en el tiempo y con hidrógeno habríamos almacenado la energía indefinidamente.
La razones de pasarse al hidrógeno son: tener unas pilas de combustible con un rendimiento tan alto que consigan compensar en buena medida las pérdidas en las transformaciones que si usáramos un motor de explosión interna directamente. El no depender de una única fuente de energía. El hidrógeno se puede obtener químicamente (con contaminación, claro) o de otra fuente de calor o electricidad así no se dependería tanto de los combustibles fósiles en caso de crisis.
El camino más adecuado es obtener el hidrógeno directamente del agua suministrando energía sin cambiarla de forma tantas veces. Lo ideal sería calentar el agua hasta que se rompieran los enlaces pero se necesita una temperatura de 3000 ºC Puesto que la vida desenlaza el agua usando como fuente la luz del Sol con un rendimiento no muy alto pero temperatura ambiente (la clorofila tiene porfirinas con átomos de magnesio -la sangre , de hierro en la hemoglobina- que hace de las plantas verdosillas) lo ideal sería encontrar un elemento químico o varios que sirvieran de catalizador, ayudarán a la reacción a temperaturas más aceptables para la tecnología disponible (el circonio baja la temperatura -si mal no recuerdo- a 2800 ºC con un rendimiento muy elevado). Así se podrían apuntar espejos a una columna muy caliente en la que pasa agua por el catalizador. O bien usar el catalizador (u otros catalizadores) en una central térmica consiguiendo un rendimiento mayor y menor contaminación final aunque se continúe con esta. O en una central nuclear de fisión y en el futuro en centrales nucleares de fusión limpias.
Pues que es algo bueno que se apoyen esas iniciativas pero no es la solución sino un camino para poder conseguir la solución y es necesario apoyarlas ahora dado que toda las infraestructuras están orientadas a combustibles fósiles y si mañana se consigue tener la tecnología a punto continuaremos con los mismos problemas al no poder implantarla pero las afirmaciones vertidas en la noticia tal como están no son correctas del todo
me gustaría ver la reacción de hidrógeno y nitrógeno
jj seria kabbuummm no seas vacael asunto es descubrir una verdadera fuente de energia sin contAMINAR DIRECTA O INDIRECTAMENTE
Hace tiempo lei un articulo donde construian una hidrogenera "casi" autosuficiente.
El techo estaba cubierto de placas solares que generaban la electricidad necesaria para sacar el hidrogeno del agua. Y este era almacenado en el mismo lugar.
Con este sistema el problema de la contaminacion queda resuelto.
Si quieren ver una tecnologia revolucionaria y nada contaminante para mover los automoviles por ciudad, visiten esta pagina...
www.motordeaire.com
A esto si que le tendrian que hacer mas publicidad.
El primero se ha enrollao tanto que nadie lo leera.
Lo importante es: Como producen el hidrogeno ? Si lo hacen a partir de petroleo o gas natural, de "ecologico" no tiene nada, es incluso peor.
Si lo hacen a partir de renovables, si que es ecologico.
Como han dicho, el hidrogeno es una forma de almacenar energia, pero no se encuentra de forma natural, "se ha de fabricar".
Lo mismo pasa con el aire comprimido de los motores de aire, simplemente es una forma de almacenar energia. Pero en algun lugar se gastara energia y se producira CO2, a no ser que sea con renovables.
tambien fabricar celdas solares para el almacenamiento de energia contamina un buen de cosas
La ventaja del motor de aire viene a ser que el coste económico cada 100 km es mucho menor que uno de combustión interna normal (entre 5 y 10 veces menos, sobre un euro cada 100 km!!). Respecto al balance de emisiones, no tengo ni idea de si globalmente contamina más o menos.
SOLUCIONAR LA ESCASEZ DE ENERGIAS YA ES POSIBLE
INVENCION -LEOGIM- Motor hidráulico que multiplica la energía al no precisar variar el volumen de fluido. No existe nada igual, ni remotamente parecido. Produce electricidad -en cantidad de MEGAVATIOS- a coste cero, y la gran variedad de potencias que ofrece permite instalar centrales eléctricas a la medida del consumo. El conjunto de máquinas que configuran la invención del Motor LEOGIM es el mejor de cuantos sistemas conocemos para el abastecimiento de energía. La Unidad LEOGIM proporciona in situ, desde pequeñas producciones para barcos, trenes, etc. hasta miles de Megavatios.
La invención consiste en haber ideado la forma y método de empujar el área libre, a modo como lo hace el pistón de un cilindro hidráulico pero sin tener que variar el volumen de fluido. Lo que se ha conseguido es como si en un cilindro rígido (empleados en todo tipo de máquinas de elevación de toneladas) su pistón empujara permanentemente para elevar cientos de toneladas y hacerlo a una velocidad de 27,4 mp/sg sin variar el volumen del líquido hidráulico que lo empuja parecía imposible plantearse algo así, el Motor LEOGIM lo hace y sin vulnerar la física ni la termodinámica. Al leer detenidamente el funcionamiento de los ciclos comprendemos perfectamente que es -otro concepto-. La Unidad que se expone en la Memoria ocupa 300 m2, se instala donde se precise (sin los largos transportes de líneas aéreas), funciona por si misma sin ningún consumo y produce sobre 80 MWH, está compuesta por treinta y dos elementos, un alternador y cuatro motores LEOGIM. Jamás en la Historia de la Investigación de las -Materias Energéticas- se alcanzó tan alto nivel para producir energía ilimitada, limpia y sin consumo, a coste -ceo-.
LA INVENCION.- En el cilindro-eje motriz se desarrollan los ciclos en zonas independientes y herméticas capaces de mantener su estanqueidad con la camisa que lo aloja, pese a estar girando a gran velocidad, en dichas zonas se desarrollan los ciclos de modo periódicos, actúan como contenedores herméticos (entre la camisa y cilindro) llenos de fluido líquido hidráulico de baja viscosidad, al inyectar en su interior un porcentaje de 3% más, se produce una elevación de la presión interna de la zona y que a modo de estallido vence la resistencia contrapuesta (carga de impedancia del alternador) proyectando toda la potencia sobre el área libre de empuje del cilindro, forzando su rotación y manteniendo toda la potencia a modo de explosión continua hasta que finaliza el recorrido del ciclo volviendo a las mismas condiciones iniciales sin haber variado el volumen de la masa interna en todo el recorrido del ciclo-, esto sucede gracias a que el área libre del cilindro y las áreas fijas de la camisa están permanentemente comunicadas en todo el recorrido por sus surcos abiertos que actúan -dentro de las zonas herméticas- como conductos transportadores del fluido (al igual que las tuberías entre la bomba y un cilindro rígido de pistón). ESENCIALIDAD PRIMORDIAL DE LA INVENCION. La Memoria Descriptiva se observa en la Web.
La presente invención, con sus bondades -únicas-, representa el mayor problema al que las eléctricas han de enfrentarse a nivel mundial… es preciso realizar a sus espaldas el prototipo de demostración, los elementos necesarios ya están localizados en el mercado de varios países para una producción de 2.000 Kw. Una vez realizada la demostración correrán para acapararlo. Se precisa un socio con un mll de euros.
Editado. Imy
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LEOGIM EN AUTOMOCIÓN Y EN EL CONSUMO ENERGETICO DOMESTICO
Para el uso en vehículos hasta los de trasportes de carga ligera se instala el Modelo de Motor A-1, aumentando los espesores de los materiales y la bomba por pistones permite potencias variables hasta 200 kw con presión de trabajo de 210 k. Arranca por batería y motor Vendix, la bomba de inyección engranada con el eje-volante mantiene la permanencia de su funcionamiento. Caja de cambio automático, adaptada la relación de vueltas entre sus ejes primario y secundario y el pie de acelerador actúa sobre la presión en el paso de fluido al Motor, permite escalar altas velocidades desde el punto.
El alternador opcional con el Motor.- Estacionado el vehículo en el garaje, permitirá sustituir el consumo energético domestico contratado, con solo conectar la clavija con la base de la instalación eléctrica de la vivienda.
weno xDD